Ondrej Holzman Se quisermos encontrar a empresa que mais se compara à Apple nos últimos anos, temos que ir além da indústria de tecnologia. Podemos encontrar muitas analogias no mundo automóvel, onde Elon Musk está a construir uma cultura semelhante à de Steve Jobs na Tesla. E ex-funcionários da Apple o ajudam muito.
Apple: produtos premium com alta qualidade de construção e excelente design, pelos quais os usuários muitas vezes estão dispostos a pagar mais. Tesla: carros premium com alta qualidade de construção e ótimo design, pelos quais os motoristas geralmente ficam felizes em pagar mais. Essa é uma semelhança definitiva entre as duas empresas por fora, mas ainda mais importante é como tudo funciona por dentro. Elon Musk, o chefe da Tesla, não esconde que cria em sua empresa um ambiente semelhante ao que prevalece nos edifícios da Apple.
Tesla como Apple
“Em termos de filosofia de design, estamos bastante próximos da Apple”, não esconde o fundador da empresa automobilística que às vezes projeta até carros elétricos de aparência futurista, Elon Musk. À primeira vista, pode parecer que os computadores e os dispositivos móveis não têm muito a ver com os carros, mas a verdade é o contrário.
Basta olhar para o sedã Model S de 2012. Nele, a Tesla integrou uma tela sensível ao toque de 17 polegadas, que é o centro de tudo que acontece dentro do carro elétrico, depois do volante e dos pedais, é claro. No entanto, o motorista controla tudo, desde o teto panorâmico até o ar condicionado e o acesso à Internet com um toque, e a Tesla fornece atualizações regulares pelo ar em seu sistema.
A Tesla também usa ex-funcionários da Apple para desenvolver elementos móveis semelhantes, que migraram em grande número para o “carro do futuro” nos últimos anos. Pelo menos 150 pessoas já se mudaram da Apple para Palo Alto, onde fica a sede da Tesla, Elon Musk não contratou tantos trabalhadores de nenhuma outra empresa e tem seis mil funcionários.
“É quase uma vantagem injusta”, diz Adam Jonas, analista da indústria automobilística do Morgan Stanley, sobre a capacidade da Tesla de atrair talentos para longe da Apple. Segundo ele, nos próximos dez anos o software nos automóveis terá um papel muito mais significativo e, segundo ele, o valor do automóvel será determinado em até 10% dos atuais 60%. “Essa desvantagem das montadoras tradicionais ficará ainda mais evidente”, diz Jonas.
Tesla está construindo para o futuro
Outras empresas automobilísticas não têm tanto sucesso em trazer pessoas de empresas de tecnologia como a Tesla. Diz-se que os funcionários deixam a Apple principalmente por causa dos carros que a Tesla produz e da pessoa de Elon Musk. Ele tem uma reputação semelhante à de Steve Jobs. Ele é meticuloso, tem olho para os detalhes e temperamento espontâneo. É também por isso que a Tesla atrai o mesmo tipo de pessoas que a Apple.
Um excelente exemplo de quão grande pode ser a atração de Tesla é apresentado por Doug Field. Em 2008 e 2013, ele supervisionou o design de produto e hardware do MacBook Air e Pro, bem como do iMac. Ele ganhava muito dinheiro e gostava de seu trabalho. Mas então Elon Musk ligou e o ex-diretor técnico da Segway e engenheiro de desenvolvimento da Ford aceitou a oferta, tornando-se vice-presidente do programa de veículos da Tesla.
Em outubro de 2013, quando ingressou na Tesla, Field disse que para ele e para muitos, a Tesla representava a oportunidade de construir os melhores carros do mundo e fazer parte de uma das empresas mais inovadoras do Vale do Silício. Enquanto os carros do futuro são inventados aqui, Detroit, o lar da indústria automobilística, é vista aqui como uma coisa do passado.
“Quando você conversa com pessoas do Vale do Silício, elas pensam de maneira muito diferente. Eles olham para Detroit como uma cidade ultrapassada”, explica o analista Dave Sullivan, da AutoPacific.
Ao mesmo tempo, a Apple inspira a Tesla também em outras áreas. Quando Elon Musk quis começar a construir uma fábrica gigante de baterias, ele considerou ir para a cidade de Mesa, Arizona, assim como a Apple. A empresa da maçã originalmente queria estar lá para produzir safira e agora aqui construirá um data center de controle. A Tesla tenta então oferecer aos seus clientes a mesma experiência que a Apple nas lojas. Afinal, se você já vende um carro por pelo menos 1,7 milhão de coroas, primeiro é preciso apresentá-lo bem.
A direção Tesla-Apple ainda é intransponível
Um dos primeiros a mudar da Apple para a Tesla não foi por acaso George Blankenship, que estava envolvido na construção de lojas físicas da Apple, e Elon Musk queria o mesmo dele. “Tudo o que a Tesla faz é único na indústria automobilística”, diz Blankenship, que ganhou 2012 mil dólares por isso em 15, mas não está mais na Tesla. “Se você olhar para a Apple há XNUMX anos, quando comecei lá, praticamente tudo o que fazíamos ia contra a tendência da indústria.”
Rich Heley (da Apple em 2013) é agora vice-presidente de qualidade de produto da Tesla, Lynn Miller cuida de assuntos jurídicos (2014), Beth Loeb Davies é a diretora do programa de treinamento (2011) e Nick Kalayjian é o diretor de eletrônica de potência ( 2006). Estas são apenas algumas pessoas que vieram da Apple e agora ocupam altos cargos na Tesla.
Mas a Tesla não é a única que tenta adquirir talentos. Segundo Musk, as ofertas também estão voando do outro lado, quando a Apple oferece US$ 250 mil como bônus de transferência e um aumento salarial de 60%. “A Apple está se esforçando para atrair pessoas da Tesla, mas até agora só conseguiu atrair algumas pessoas”, diz Musk.
Se a vantagem tecnológica que a Tesla está actualmente a obter muito rapidamente contra outras empresas automóveis irá realmente desempenhar um papel, será demonstrado apenas nas próximas décadas, quando pudermos esperar o desenvolvimento de carros eléctricos, como os que estão actualmente a ser produzidos no império de Musk.
Eles veem a possibilidade de progresso e mudança em Tesla. Isso não está mais na Apple. Apenas AppleMoney.
Ono pode ver facilmente o progresso e a mudança quando as finanças não estão envolvidas, porque trabalho pelo dinheiro dos contribuintes.
Onde o idiota inventou isso...
Se você está pedindo esses empréstimos de 500 milhões de dólares, então Musk já os pagou 7 anos antes do que era obrigado... desde então ele só tem ganhado dinheiro, tem sido pago por carros por pessoas que os verão em cerca de seis meses... muitos empregos, e a maior gigafábrica de baterias e ainda por cima, um carro onde o único líquido é o da máquina de lavar... sem falar que por alguns dólares, superalimentadores são construídos em todos os lugares para esses carros... em comparação com outros, a montadora leva a sério um futuro mais limpo...
Quando você aprender a se comportar eu te respondo, caso contrário continue procurando. Eles ainda são pró-negócios, negociando com licenças e coisas do gênero.
então desde o início foi definitivamente a fonte principal, mas a questão é até que ponto ainda hoje tem participação e até que ponto pode se sustentar :)
Até agora ainda está no vermelho. Claro que se não fossem os investimentos e afins, melhor ainda. No 3T o resultado foi positivo após a limpeza, mas não muito em termos de faturamento (faturamento em torno de US$ 900 milhões, lucro de US$ 3 milhões). E também não é verdade, como escreveu Hangar, que Tesla constrói algo de graça. Nada é gratuito e o preço das estações está incluído no preço dos veículos. Aqui está um artigo recente, mas escrevo desde já que precisa ser encarado com leviandade tendo em vista que às vezes há uma agressividade exagerada em relação à eletricidade naquele servidor :-)
http://www.autoforum.cz/zajimavosti/musk-priznal-ze-se-tesle-nedari-ziskova-nebude-jeste-roky-akcie-padly/
Elon é como Steve. Você pode dizer que ele não está fazendo isso por dinheiro. A Apple deveria se unir à Tesla e não estragar tudo que pode ter eletrônicos.
Percebe-se que Musk não é como as montadoras (que apresentam seu carro elétrico em feiras, mas o colocarão à venda em X anos), mas que ele simplesmente age. Já tem uma extensa rede de postos de carregamento nos EUA e, suspeito, também na Europa, os carros já estão a ser vendidos normalmente (embora ainda sejam bastante gordurosos, mas acredito que daqui a alguns anos se equilibrará). Os novos modelos já possuem sistema de piloto automático (não sei quanto, boa qualidade). E se as montadoras não fizerem algo rapidamente, incluindo o Google e seu próprio sistema de piloto automático, então Musk e Tesla fugirão desse segmento, como a Apple fez uma vez no mercado móvel. Sou fã dele, dá para ver que ele é um visionário e que não atrasa carros elétricos como outras montadoras.
Tesla ou Apple? É decidir entre testosterona e estrogênio. Apple também era testosterona :'(