Michael Marek Ultimamente, surgiram muitas especulações sobre o suposto do interesse da Apple em entrar na indústria automotiva. Várias fontes confiáveis imediatamente forneceram informações sobre o próximo carro elétrico, e os jornalistas basearam suas conclusões, entre outras coisas, no esforço zeloso da Apple para contratar profissionais da indústria automotiva. Em Cupertino, demonstraram especial interesse pelos colaboradores da empresa Tesla, que ainda é o soberano tecnológico inatingível no domínio dos carros elétricos.
Diz-se que centenas de funcionários já estão trabalhando no novo projeto secreto da Apple, que Tim Cook deveria ter aprovado há um ano. Mas que tipo de pessoas existem entre eles? A partir do panorama dos talentos que a Apple contratou para o projeto, podemos ter uma certa ideia do que poderia ser trabalhado nos laboratórios secretos da Apple. A quantidade de novos funcionários e seus currículos variados sugerem que não será possível apenas aprimorar o sistema CarPlay, que é uma espécie de iOS modificado para as necessidades do painel.
Se olharmos para a interessante lista de reforços e especialistas da Apple, na qual você se baseia análise servidor 9to5Mac abaixo, descobrimos que a maioria dos novos recrutas da Apple são engenheiros de hardware profissionais com experiência na indústria automotiva. Chegaram à Apple, por exemplo, da já citada Tesla, da empresa Ford ou de outras empresas dominantes no setor. Na verdade, a maioria das pessoas designadas para a equipe liderada pelo líder do projeto Steve Zadesky não tem nada a ver com software.
- Steve Zadesky – Sobre a existência de uma grande equipa liderada pelo antigo membro do conselho da Ford e vice-presidente desta empresa automóvel para design de produto Steve Zadesky, informado O Wall Street Journal. Segundo ele, a equipe já conta com centenas de funcionários e trabalha em um conceito de carro elétrico. A chegada de Johann Jungwirth, que era, para variar, presidente e CEO do departamento de pesquisa e desenvolvimento da Mercedes-Benz, também alimentou essas especulações.
- Robert Gough – Um dos últimos reforços que chegou à Apple em janeiro deste ano é Robert Gough. Este homem veio da Autoliv, empresa dedicada a sistemas de segurança na indústria automotiva. Ao mesmo tempo, o interesse da empresa está focado em tudo, desde cintos a airbags, radares e sistemas de visão noturna.
- David Nelson – Outro ex-funcionário da Tesla Motors, David Nelson, também é uma nova adição. De acordo com seu perfil no LinkedIn, o engenheiro atuou como gerente de uma equipe responsável por modelar, prever e controlar a eficiência do motor e da transmissão. Na Tesla, ele também cuidou de questões de confiabilidade e garantia.
- peter augenbergs – Peter Augenbergs também é membro da equipe de Steve Zadesky. Ele também veio para a empresa vindo do cargo de engenheiro da Tesla, mas ingressou na Apple já em março de 2008. Segundo relatos WSJ Zadesky recebeu permissão para montar uma equipe de até 1000 pessoas para um projeto especial da Apple, para o qual selecionaria especialistas de dentro e de fora da Apple. Augenbergs seria um dos principais especialistas designados para o projeto diretamente pela Apple.
- John Ireland – Este homem é também o novo rosto da Apple e é também um funcionário que trabalha para Elon Musk e o seu Tesla desde outubro de 2013. Mesmo antes de seu envolvimento com Tesla, porém, a Irlanda estava envolvida em coisas interessantes. Ele trabalhou como engenheiro no Laboratório Nacional de Energia Renovável, onde se concentrou no desenvolvimento de tecnologia de baterias e inovação em armazenamento de energia.
- Mujeeb Ijaz – Mujeeb Ijaz é uma adição interessante com experiência no setor de energia. Ele trabalhou para a A123 Systems, uma empresa que desenvolve baterias avançadas de nanofosfato de íon-lítio e sistemas de armazenamento de energia. Os produtos da empresa incluem baterias e soluções de armazenamento de energia para carros elétricos e híbridos, bem como para outras indústrias. Nesta empresa, Ijaz substituiu vários cargos de liderança. Mas Ijaz pode se orgulhar de outro item interessante em sua biografia. Antes de ingressar na A123 Systems, ele passou 15 anos como gerente de engenharia elétrica e de combustível na Ford.
- David Perner – Este homem também é um novo reforço da Apple e no caso dele é um reforço da empresa Ford. Em seu local de trabalho anterior, ele trabalhou por quatro anos como engenheiro de produto trabalhando em sistemas elétricos para carros híbridos para uma montadora. Para carros híbridos, Perner foi responsável pela calibração, design, pesquisa, bem como pela revelação e lançamento de vendas de carros novos. Durante seu tempo na Ford, Perner ajudou a acelerar a adoção de um novo tipo de transmissão para o próximo Ford Hybrid F-150, o que ele conseguiu melhorando o modelo existente de economia de combustível.
- Lauren Ciminer – Em setembro do ano passado, um ex-funcionário da Tesla ingressou na Apple, encarregado de encontrar e contratar novos funcionários de todo o mundo. Antes de vir para a Apple, Ciminerová foi responsável por trazer para a Tesla os especialistas mais qualificados, desde engenheiros e mecânicos. Agora, poderia fazer algo semelhante pela Apple e, paradoxalmente, este reforço pode falar mais fortemente sobre os esforços da Apple na indústria automóvel.
É certo que se a Apple está realmente trabalhando em um carro, é um projeto que está apenas no início. De acordo com reportagens da revista Bloomberg mas seríamos os primeiros carros elétricos da oficina da Apple eles deveriam ter esperado já em 2020. Não é uma declaração Bloomberg um desejo bastante ousado que foi o pai da ideia, mas não saberemos de imediato. Num futuro próximo, provavelmente nem saberemos se a Apple está realmente trabalhando em um carro elétrico. No entanto, relatos da mídia de todo o mundo indicam isso com algumas de suas descobertas, e esta lista de reforços interessantes pode certamente ser considerada uma das pistas interessantes.
Devido à natureza exigente do desenvolvimento, da produção e também de todas as regulamentações e medidas relacionadas na indústria automotiva, podemos ter quase certeza de que a Apple certamente não seria capaz de adiar por muito tempo o seu ambicioso esforço, certamente não, como é seu hábito. , até quase o início das vendas. No entanto, ainda existem muitos pontos de interrogação, por isso é necessário abordar a Apple como uma “empresa automóvel” com uma distância adequada.
Celular, computador, tablet da Apple? Mas sim, são em sua maioria produtos premium que têm uma boa aparência, são bem usados e têm uma longa vida moral. Um carro premium da Apple? Não, obrigado. Melhor Audi, BMW, Mercedes, Volvo, Infiniti, etc. Afinal, o pessoal da Infinity poderia dizer como é difícil fazer seu nome no mercado premium, mesmo se você tiver fundos suficientes.
:D infinito :D Prefiro comprar um fabuloso .. vá para o infinito :D :D :D
Tenho um novo Q50 Hybrid e realmente não entendo você. Senti falta de um modelo extra da Fabia com tecnologias de ponta e 368 cv?
Posso perguntar se você já dirigiu um Infiniti ou dirigiu um Fabia ao máximo? Quero dizer, você está tão infeliz consigo mesmo? :D :D
apenas um idiota que não entende nada
Haha, fabku….. Foi muito divertido ☺️
bem, se a Apple compra a Tesla mesmo com todas as patentes, por que não funcionou?
Gostaria apenas de lembrar que os clientes na América reagiram de forma semelhante aos primeiros carros do Japão...
Carros japoneses nos EUA - Concordo. O que eu queria escrever originalmente é que muito poucas marcas que fazem um bom nome em um setor conseguirão um bom nome em um setor completamente diferente ou em uma categoria de preço diferente de seu setor. Os clientes europeus são conservadores e quanto mais velha uma pessoa é e quanto mais o mundo à sua volta muda, mais gravita em torno dos valores, marcas e produtos tradicionais. E não será um carro da Apple. Exemplo: a Tag Heuer fabrica relógios decentes, mas quando tentou vender um smartphone há alguns anos, não se saiu muito bem, em parte porque as pessoas têm a marca na cabeça, especialmente como relojoeiros. Nos últimos dez anos, a Seiko tem fabricado uma linha estreita de relógios mecânicos tecnicamente perfeitos, com qualidade comparável à Rolex e pelo mesmo preço. O raciocínio da maioria das pessoas é: “se eu tiver 100 ou mais mil para relógios, será Rolex, Omega ou outros clássicos. Não compro um Seika por 100".
Gosto da Apple, tenho 7 aparelhos deles com os quais estou acima da média satisfeito e por isso não compraria deles um produto de outra indústria.
Maçã e carros? Por que não. Ninguém sabia sobre Tesla há alguns anos também. E a Apple era apenas uma fabricante de computadores antes do crash. A situação foi revertida por Jobs com seu iPod e depois com o iPhone (um segmento de mercado diferente do mercado de computadores). E onde está a Nokia agora? Basicamente, tudo começou com smartphones (modelos 9000 e depois Symbian). O que exatamente é um carro? Motor, freios, 4 rodas, depois um pouco de coisa por aí e hoje principalmente cada vez mais eletrônica para controlar tudo, mas principalmente o motor para desempenho e consumo. Se for um motor elétrico então é bastante simples, portanto trata-se principalmente de armazenamento de energia e gestão de consumo. E a Apple tem bastante experiência nisso. Além disso, não existem muitos produtos/indústrias onde a Apple possa entrar. Precisa de um mercado enorme (mundial) em seu tamanho, que é o mercado automotivo. Além disso, tem uma grande vantagem: pensa e funciona de forma diferente das montadoras tradicionais. Se houver uma transição gradual para os carros elétricos, será uma revolução e é disso que a Apple precisa. Antes que as grandes montadoras se reorientem, a Apple também pode já ser uma marca estabelecida aqui. Se você tiver dinheiro extra, compre ações da Apple por 10 a 15 anos. Então você será rico ou isso não irá incomodá-lo (era dinheiro realmente desnecessário, não
Vejo isso mais como um sistema semelhante ao iOS para carros. Talvez um dia você compre um aplicativo para o seu carro que mude o design dos despertadores, ou simplesmente atualize a navegação, etc.
Construir um carro do zero está um pouco além das capacidades de um grupo assim de pessoas. Acho que um sistema de direção automática, ou se você quiser um piloto automático, é o que obteremos com este lote. Eles não serão os primeiros, mas têm condições de fazer algo utilizável... Minha opinião.
Na minha opinião, uma fusão com a Tesla também faria sentido. Porém, o arrastamento de funcionários não indica isso. A Tesla é neste setor o que a Apple costumava ser em TI (e suas partes comerciais e de consumo) e está uma década à frente dos outros. Basta olhar para o que esses carros podem fazer, os sprints são um pouco mais fracos do que os carros esportivos mais caros... e ainda não há limite para onde ele pode chegar (sem CO2). Até o desempenho do carro aumenta com uma simples atualização de SW e, se você tiver um Tesla, terá uma conexão gratuita à Internet via satélite.
PS: eu não gosto de Lamborghini
https://www.youtube.com/watch?v=0e-jquwHKtI
antes sem CO2 :D
Se a central eléctrica for abastecida a partir de fontes renováveis, por que não? Apenas o lambo teve que queimar um quarto de litro de gasolina premium para sua conversão. Talvez um pouco de trollagem?
Que trollagem? Sim SE, o que nunca acontece. Outro disparate, claro, é tratar do CO2 e não da produção de baterias pesadas e da sua eliminação, etc. Toda esta luta contra o CO2 é uma piada e apenas uma forma de tributar o grande negócio da indústria automóvel. É claro que se não se tratasse de escolher bilhões, mas de uma limitação real de impurezas, o CO2 não teria sido resolvido hoje. E se o CO2 fosse abordado, então não os carros que têm uma quota mínima.
Pelo que sei, a Tesla tem todo um ecossistema de baterias baseado em remodelações e as estações são abastecidas a partir de painéis fotográficos. E mesmo que não, definitivamente vale a pena mencionar o fato de que a pegada aqui será menor do que a de um porco de 12 cilindros.
Irrita-me comparar um único parâmetro.. Além disso, o CO2, que é completamente desnecessário de lidar nos carros de hoje..
Por esse parâmetro você quer dizer CO2?
claro
Entre outras coisas, falei sobre aceleração e pioneirismo na área de desempenho de motores elétricos….
É bom que ajude no progresso, mas não vou comprar por causa disso.. E a aceleração é boa mesmo com muitos motores padrão..